“政策對無人機運營有所限制，主要是出于平安思索。此次民航局擴圍試點，對無人機產業開展來說，是一個政策利好。”8月5日，針對民航局擴展無人機物流配送應用試點范圍一事，中國物流學會特約研討員楊達卿對《國際金融報》記者表示。

中國民航局近日下發《關于同意擴展無人機物流配送應用試點范圍的通知》，同意民航西南地域管理局的申請，行將江西豐羽順途科技有限公司(下稱“豐羽順途公司”)在江西省贛州市南康區展開的“無人機物流配送應用試點”范圍擴展到四川、云南等地的局部地域。

無人機開展疾速

天眼查顯現，豐羽順途公司成立于2017年12月11日，注冊資本1000萬元，由順豐科技有限公司100%持股。其運營范圍包括無人機研發、測試、消費、銷售、租賃及批發(不含限制項目)。此外，其還從事無人機維修以及在民航局批準的試點區域內運用無人機展開物流配送。

據理解，無人機作為通用航空新興產業分支，在個人消費、農林植保、天文測繪、環境監測、電力巡線、影視航拍等范疇有著普遍應用。旺盛的市場需求催生了大批無人機消費企業。

公開數據顯現，截至2018年，我國實名注銷無人機27.2萬架，民航局頒發無人機駕駛執照4.3萬本，4049家企業獲得運營答應證。其中，僅深圳市無人機企業就超越360家，每年買賣范圍打破400億元。

上述行業人士表示，無人機可分為消費級與工業級兩種：消費級無人機主要用于個人航拍；工業級無人機則可用于多個范疇，目前，物流配送是工業級應用熱點。

據悉，早在2017年，民航局先后同意在江西省贛州市南康區和陜西省，展開無人機物流配送應用試點，參與公司主要是順豐和京東。

民航局數據顯現，2018年，順豐、京東在無人機物流配送應用試點地域累計飛行了4萬余架次、1.5萬小時、近40萬公里，運輸、配送貨物24.6萬件、944.6噸。

平安問題仍存應戰

楊達卿表示，擴圍試點是大勢所趨，固然目前僅限于頭部企業，但這對物流無人機的推行應用是一大利好。“國內無人機配送技術、應用范圍都有較好的沉淀，但對無人機運營平安風險的考量大于短期經濟效益，無人機物流配送應用試點的確需求穩步推進”。

“之所以需求經過民航局批準，是由于無人機一旦進入凈空區，將產生很大的平安隱患。”一名無人機行業人士對《國際金融報》記者稱，據民航局規則，民用機場都劃有機場凈空區(也稱機場凈空維護區)，主要目的是為了保證飛機在起飛和降落期間的平安。

近年來，無人機闖入機場影響航班的事情屢有發作。此前，成都雙流國際機場連續發作兩起無人機干擾航班飛行的事情，形成多架航班不能正常降落。

楊達卿以為，智能貨運無人機是數字物流時期的運力標配，完成人、貨、機、場的動態互聯互動，能愈加高效便利地滿足中長途空運，以及空中交通欠佳的山區和偏僻地域的配送。“但就目前而言，除了監管政策要素外，貨運無人機還面臨惡劣天氣、復雜地形、電池續航才能等應戰。要想真正做到西部山區貨物的有效配送，無人機產業仍有諸多待解難題”。

資深產業經濟察看家丁道師則對《國際金融報》記者表示，政策一旦放開，無人機產業將會呈現迸發式增長，對無人機的投放也將急劇攀升。“不過，共享單車的經驗殷鑒不遠，投放之后如何有效維護和管理，是一個更大的命題。無人機作為一種創新型機器，較之共享單車面臨著更大的變數和不肯定性，這是整個行業開展不得不思索的問題”。