近期，由于巴以沖突以及胡賽武裝對紅海航線的襲擊，全球主要航線經過紅海和蘇伊士運河的集裝箱運量受到影響。航運公司紛紛暫停紅海航線，導致航線擁堵、運費上漲，進而影響全球供應鏈和國際海運市場。

      自新一輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標，在不到一個月的時間里，大概有16艘各類船舶被襲擊，甚至被扣押。國際海運持續受到干擾，近日多家船公司宣布暫停在紅海航行。

      地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭，都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。此外，中遠海運、東方海外以及長榮海運已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。ONE海洋網聯船務目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。

     至此，全球主要集裝箱航運公司均已開始或即將停航紅海-蘇伊士航道。全球大約12%的貨物運輸經過紅海和蘇伊士運河。

     首先，在紅海航線擁堵的情況下，部分貨物和集裝箱船被迫改道，選擇繞行非洲南部的好望角。這一變動將增加大約3400海里的航程，大約14天的額外航程，使得航運成本上升。此外，蘇伊士運河也可能面臨關閉的風險，進一步加劇航運市場的緊張局勢。

      其次，受到紅海航線中斷的影響，全球主要航線經過紅海和蘇伊士運河的柜量可能出現波動。部分航運公司已暫停在紅海的航行，這將導致航線吞吐量減少，可能引發全球航運業的不穩定。同時，貨主和航運公司為應對局勢變化，可能會調整航運網絡，從而影響全球航運市場的運力分配。

     至于國際海運費的走向，受紅海航線緊張局勢的影響，航運公司可能會提高運價和戰爭風險附加費。一方面，航線擁堵導致船舶等待時間延長，運營成本增加；另一方面，航運公司為應對可能的襲擊和安全風險，需要提高運費以彌補潛在損失。此外，由于部分貨物和集裝箱船被迫改道，長途航線的需求可能增加，各大船公司費進一步推高運費。

     綜上所述，在當前巴以沖突和胡賽武裝襲擊紅海航線的情況下，全球主要航線經過紅海和蘇伊士運河的柜量可能受到影響，航運公司可能會調整航線和網絡，導致航線擁堵和運費上漲。這將進而影響全球供應鏈和國際海運市場，可能導致商品價格上漲。因此，建議相關企業和貨主密切關注局勢變化，合理規劃航線和運輸安排，以降低運輸成本和風險。

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