今年上半年，紡織外貿出口較去年有所反彈，可需求有了，怎么按照約定把貨送到客戶手中卻成為了新的問題。

超48萬個集裝箱延誤

　　當地時間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由于集裝箱市場需求強勁，紅海危機造成的混亂持續，全球港口有進一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發了業內關注。

　　新加坡是世界第二大集裝箱港口，近期新加坡港口擁堵嚴重的情況引發了業內關注。根據亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船只在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。

　　最新的數據顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬個20英尺的標準集裝箱。

　　目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應求。航運咨詢公司linerlytica最新發布的報告顯示，日益嚴重的港口擁堵進一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標準箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。

　　被打亂的航運時間表導致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現擁堵，由于靠近紅海且是海空運輸的重要樞紐，阿聯酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。

　　集裝箱船準時率出現下降。根據Sea-Intelligence的數據，按時到達的集裝箱船比例已經下降到大約52%。

擁堵原因多發

　　新加坡海事及港務管理局，近期在回應媒體的報告中表示，導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點：航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。

　　首先，紅海危機導致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規劃，許多船只都無法按計劃到達，當計劃外的船只抵達港口時，就會導致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應。

　　其次，新加坡海事及港務管理局表示，今年迄今為止，抵達新加坡的船只明顯增加了。今年前四個月，新加坡總計處理了1336萬個標準集裝箱，同比增長了8.8%。

　　新加坡海事及港務管理局還表示，集裝箱處理量的增加，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時間表，放棄了后續的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

　　為了緩解港口擁堵的情況，港口運營商新加坡港務集團表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港務集團稱，每周可處理的集裝箱數量將從77萬個標準箱增加到82萬個。

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