基于市場機制考量，全球主要5大船運公司計劃8月15日起上調美西及美東航線運費9%-15%。盡管近期運價回調，但旺季箱源船舶短缺依舊，中東局勢緊張和8月中旬開始貨量逐漸增加促成上調運價；不過旺季平淡及巴拿馬運河運力恢復也將對運價上漲構成壓力。

　　據業內消息，全球主要船運公司正籌劃自8月15日起上調其美國西海岸及東海岸航線的運費，預計漲幅介于9%至15%之間。

　　據稱，具體情況是，幾家大型集裝箱船公司都已通知客戶8月15日美西、美東都要漲1000美元，但是馬士基網上的運價到本月底前都沒漲，非海運聯盟已經降到4500-4600美元，漲價頗有難度。

　　盡管近期集裝箱航運市場呈現多空交織的態勢，最直觀的反映是上海集裝箱出口運價指數（SCFI）連續四周下滑，月度回調幅度達到10%，最近周更是下跌了3.3%至3332.67點。

　　具體而言，遠東至美西航線的運價大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成為四大指數中跌幅最大的航線，這主要是由于小型船舶涌入市場加劇了競爭。同時，遠東至地中海的運價也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位居跌幅第二。

　　盡管運價出現一個月的回調，但鑒于此前SCFI已連續13周上漲，且當前正值全球集裝箱海運的傳統旺季，航運市場仍面臨嚴重的箱源和船舶短缺問題。遠東至美西航線的運價大幅波動，部分原因是該航線運價過高，吸引了近洋航線運營商投入小型船舶加入競爭，從而拉低了運價。此外，中東局勢的緊張以及8月中旬后貨運量的逐步增加，也是促使這五大船公司決定上調運費的重要因素。然而，值得注意的是，盡管有調價預期，但當前集裝箱海運旺季相對平穩，且巴拿馬運河的通行能力正在逐步恢復正常，預計9月將全面恢復，這將帶動總運力達到160萬TEU，這些利空將進一步對運價構成壓力。

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