莫斯科的寒風中，一場中俄物流峰會正悄然掀起北極航運的革命浪潮。中國新新航運（NewNew Shipping Line）在會上高調宣布：2025年北極航線將開啟“超級運力時代”，五艘中國造破冰集裝箱船已進入建造倒計時。這支即將下水的極地艦隊，將把北極黃金航道的通航窗口從4個月拉長至6個月，徹底撕碎西伯利亞的冰封枷鎖。
去年夏天，新新航運用13個航次、超2萬TEU的運量，在北極航線上刻下中國印記。當傳統海運巨頭還在紅海危機中焦頭爛額時，這支中國船隊已悄然打通上海至俄羅斯阿爾漢格爾斯克的“極地快線”，讓這座北極港的集裝箱吞吐量暴增10倍。但榮耀背后暗藏兇險——旗下“新新北極熊”輪被指錨鏈拖拽損毀波羅的海天然氣管道，引發國際爭議。
面對質疑，新新航運亮出底牌：2024年北極航線已實現盈利。這背后是精密的成本算計——北極航線比蘇伊士運河節省18天航程，單箱燃油成本下降35%，即便遭遇冰情繞行，仍比傳統航線更具性價比。更狠的是，他們正在上海某船廠秘密打造五艘“冰級怪獸”：配備破冰級船首、低溫鋼材、三燃料發動機，能在-30℃冰海中以15節航速劈波斬浪。
北極的冰層下，另一場暗戰正在發酵。去年首派巴拿馬型集裝箱船深入北極腹地的易航安達（EZ Safetrans Logistics），至今未公布2025年計劃。而俄羅斯北方海航道管理局的許可申請名單上，馬士基、達飛等傳統巨頭的名字若隱若現——這片曾經的航運荒漠，正成為全球貿易的新圣杯。
當新新航運CEO在莫斯科峰會上展示北極航線六月通航的藍圖時，臺下歐洲航運代表們清楚：這條航線的終極目標不是阿爾漢格爾斯克，而是直插歐洲腹地的圣彼得堡。一旦中國船隊將北極航線常態化，鹿特丹和漢堡的百年樞紐地位將遭遇降維打擊。正如一位匿名分析師所言：“北極航線上每增加一個中國集裝箱，都是對傳統海運秩序的一記重錘。”
來源：JCtrans杰西圈
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